Nous recommandons d’utiliser une essence automobile de type « super », d’un taux d’octane de 91, avec un minimum d’impuretés et un minimum d’alcool (maximum 5%).

Certains auront déjà remarqué que la documentation Rotax spécifie un taux de 90, selon la norme RON utilisée en Europe. Ceci correspond à un taux de 87 selon la norme AKI utilisée au Canada. Le taux d’octane 87 AKI correspond effectivement à une essence de qualité «ordinaire» mais nous recommandons une essence « super » pour deux raisons:

Premièrement, lorsque l’on mélange l’essence avec de l’huile deux temps, cela a pour effet de faire diminuer son taux d’octane d’environ deux points. Une essence d’un taux de 87 descendrait donc à 85.
Deuxièmement, l’essence s’évapore et perd petit à petit son taux d’octane lorsqu’elle gît dans le réservoir de votre avion ou dans un bidon de plastique. Une essence «super» d’un taux de 91 verra son taux d’octane diminué à des niveaux inutilisables après trois semaines. Une essence au taux inférieur aurait bien sur une durée encore plus limitée.

Un taux d’octane trop faible créera de la détonation et du pré allumage, ce qui peut endommager la couronne des pistons jusqu’à la trouer.

Où acheter

Les succursales achalandées des grandes chaînes sont à recommander car les réservoirs de ces stations sont souvent renouvelés et l’essence y reste fraîche et propre.

Alcools

Certaines essences contiennent des alcools, dont l’éthanol. Ces ingrédients sont à éviter car ils absorbent l’eau, qui provoque ensuite de la corrosion dans un moteur 2 temps. De plus, ces alcools ont pour effet de réduire les propriétés lubrifiantes de l’huile 2 temps. Rotax recommande d'éviter les essences contenant plus de 5% d'alcool.

Essence aviation

Il est possible mais non recommandé d’utiliser de l’essence aviation 100LL car le plomb qu’elle contient créera rapidement des dépôts qui accélèreront l’usure dans votre moteur et son taux d’octane plus élevé ne comporte aucun avantage marqué pour le fonctionnement de votre moteur.

À éviter:

L’essence « ordinaire », sauf si utilisée avec l’injection d’huile (donc aucun pré mélange) et consommée le jour même de l’achat
L’essence « super » vieille de plus de trois semaines
Les alcools en proportion de plus de 5%
Le diesel. Vous n’êtres pas en train de traverser l’Atlantique en Diamond TwinStar!

Lubrification du moteur

Caractéristiques de l'huile 2 temps

Lubrification du moteur Rotax recommande l’utilisation d’une huile deux temps «super» correspondant aux standards ASTM/CEC et à la classification API-TC. Il est également essentiel de choisir une huile qui est conçue pour un moteur refroidi à air, même si vous avez un moteur refroidi au liquide.

Type de l'huile 2 temps

Une huile de type minérale ou semi synthétique est recommandée pour la majorité des utilisateurs canadiens.

L’huile de type synthétique ne devrait être utilisée que par ceux qui utilisent leur moteur quasi-quotidiennement. Même arrêté, de l’air circule sans cesse à travers un moteur deux temps; il n’est jamais scellé par des soupapes comme le serait un moteur quatre temps. Malgré les excellentes propriétés lubrifiantes de l’huile synthétique, elle protège peu un moteur deux temps à l’arrêt contre la corrosion : elle attire l’humidité et aura tendance à s’écouler des pièces plutôt que de les enrober et les protéger.

Mélange

Si vous possédez un moteur à injection d’huile, il suffit de remplir fréquemment votre réservoir d’huile. Autrement, il est nécessaire de pré mélanger votre huile et votre essence. Le rapport est de 50 à 1, ou 2%. Il faut donc mélanger 400mL d’huile dans 20L d’essence, 500mL pour 25L et ainsi de suite. Utiliser une plus grande quantité d’huile que recommandé n’aiderait en rien votre moteur : cela créera plus de dépôts de carbone, qui se détacheront ensuite et accéléreront l’usure.

Lubrification de la valve rotative

L’huile utilisée dans le circuit de valve rotative des moteurs refroidis au liquide (462, 532, 582, 618) devrait être la même que celle utilisée dans le moteur.

À éviter:

Les huiles dont l’étiquette ne porte pas les caractéristiques recherchées ci haut
Les huiles conçues pour les moteurs deux temps hors bord
Les rapports de mélange autres que 50:1

Lubrification du réducteur à engrenages

Rotax recommande de l’huile à engrenages de spécification API-GL5 ou GL6, SAE 140 EP, ou 85W-140 EP. Dans ce cas, une huile synthétique est recommandable car le boîtier du réducteur est un environnement quasi-scellé.

À éviter:

Les huiles de mauvaise qualité qui se détérioreront longtemps avant l’intervalle de remplacement (tous les 100h)

Liquide de refroidissement

Pour ses moteurs refroidis au liquide, Rotax recommande un mélange de 50% d’antigel concentré sans sulfate et sans phosphates, avec additifs anticorrosion adaptés à l’aluminium, et de 50% d’eau distillée ou déminéralisée.

Il est possible d’utiliser une proportion plus élevée d’eau si vous avez des problèmes de surchauffe mais il est important de prendre en considération le changement du point de congélation. De plus, il ne faut pas dépasser les proportions de mélange permises par le manufacturier de l’antigel au risque de voir des dépôts se former.

À éviter:

Les antigels faibles en sulfate et faibles en phosphates
L’eau non distillée ou non déminéralisée
Les proportions de mélange excessives

Bougies d'allumage

Les bougies recommandées sont les NGK B8ES ou BR8ES. Le «R» signifie une résistance qui aide à éviter les interférences radio. Il est obligatoire d’utiliser des bougies dont l’extrémité est solide et non celles dont l’extrémité est vissée. Cette dernière peut se dévisser en vol et déloger le capuchon connecteur de bougie, entraînant évidemment une panne d’allumage.

Écart des électrodes

Marge permise: 0.4 à 0.5mm / .016” à .020”.
Optimal : 0.45mm / 0.018”
L’écart peut être réduit à son minimum ci haut en cas de démarrage difficile par temps froid

À éviter:

Les autres modèles de bougies et équivalents d’autres manufacturiers
Les extrémités vissées
Les écarts d’électrodes non vérifiés

Ces informations et beaucoup d'autres se retrouvent dans nos Journaux d'entretien moteur.