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L'alimentation de votre moteur Rotax Aviation 4 tempsCarburant | Lubrification du moteur | Filtres à huile | Liquide de refroidissement | Bougies d'allumage CarburantTaux d'octane Les moteurs Rotax 912 A/F/UL nécessitent un taux d'octane minimum de 87 AKI, communément appelé « ordinaire », alors que les Rotax 912 S/ULS/ULSFR et 914 F/UL exigent un minimum de 91 AKI (« super »). Certains auront remarqué que les manuels Rotax mentionnent des taux de 90 et 95 respectivement. Ces taux sont calculés selon la norme RON, utilisée en Europe et correspondent bel et bien à des taux de 87 et 91 selon la norme AKI utilisée au Canada. Dans tous les cas, nous recommandons l'utilisation d'un taux d'octane aussi élevé que possible, puisque l’essence s’évapore et perd rapidement son taux d’octane par osmose lorsqu’elle gît dans le réservoir de votre avion ou dans un bidon de plastique. Une essence « super » verra son taux d’octane diminué à des niveaux inutilisables après trois semaines. Une essence au taux inférieur aurait bien sur une durée encore plus limitée. Un taux d’octane trop faible causera du pré allumage et de la détonation, ce qui peut endommager les gorges de segments, la jupe et la calotte des pistons. Où acheter Les succursales achalandées des grandes chaînes sont à recommander car les réservoirs de ces stations sont souvent renouvelés et l’essence y reste fraîche et propre. Essence aviation Il est possible mais non recommandé d’utiliser de l’essence aviation 100LL. Le plomb qu’elle contient est tel un cholestérol dans votre moteur : il accélérera l'usure des sièges de soupapes et créera des dépôts dans les chambres de combustion ainsi que des sédiments dans le système de lubrification et dans le réducteur à engrenages. Un entretien accru sera nécessaire pour y pallier. Contrairement aux moteurs aviation « conventionnels », le plomb est nullement nécessaire à la lubrification et au bon fonctionnement d’un moteur Rotax aviation 4 temps. De plus, son taux d’octane supérieur ne comporte aucun avantage marqué pour le fonctionnement de votre moteur. À éviter:
 Lubrification du moteurCaractéristiques de l'huile Rotax recommande l'utilisation d'une huile pour motocyclettes 4 temps, de haute qualité et de marque reconnue, contenant des additifs pour engrenages et correspondant à la classification API “SF” ou “SG”. Les additifs pour engrenages sont requis pour répondre aux contraintes élevées imposées par le réducteur. La classification d'additif “GL4” ou “GL5” est recommandée. Types d'huile Les propriétaires qui utilisent surtout de l'essence sans plomb peuvent opter pour une huile synthétique ou semi synthétique. Ceux qui utilisent de l'essence aviation avec plomb plus de 30% du temps ne doivent utiliser que des huiles minérales ou semi synthétiques, puisqu'une huile purement synthétique forme une boue résiduelle lorsque utilisée avec de l'essence contenant du plomb. De plus, les changements d'huile et autres entretiens importants doivent être plus fréquents lorsqu'une essence avec plomb est utilisée, tel qu'indiqué dans la table des tâches d'entretien.
Viscosité Une huile de type multigrade est recommandée. Référez vous à la figure 1 ci-contre pour sélectionner la viscosité qui correspond le mieux à votre climat. Références Rotax a publié un document de prescription de service intitulé « Selection of Motor Oil and General Operating Tips (SI-18-1997 R5) ». Il contient une liste d'huiles appropriées et non appropriées. Veuillez noter que ces tests sont basés sur une sélection d'huiles disponibles en Europe. Ces huiles peuvent ne pas être disponibles au Canada. De plus, les huiles disponibles au Canada sous la même marque de commerce peuvent être composées différemment de leurs homonymes Européens. Enfin, les huiles qui ne sont disponibles qu'en Amérique du Nord ne font pas partie de cette liste. À éviter:
Filtres à huileLe filtre à huile recommandé par Rotax (pièce 825 701) doit être utilisé exclusivement. Seul ce filtre peut assurer la pression nécessaire au fonctionnement de la soupape de dérivation. Les autres filtres comportent une surface de filtration inférieure et leurs boîtiers ne sont pas conçus pour résister aux pressions d'huile élevées que l'on retrouve dans les moteurs Rotax 4 temps. À éviter:
Liquide de refroidissementSélection du type Une certaine confusion règne dans le milieu depuis la publicationen 2004 du bulletin d’entretien « Change of coolant specification (SB-912-043 / SB-914-029) ». Les instructions qu’il contient sont simples mais il est nécessaire de se référer à plusieurs manuels pour bien les comprendre. En voici donc une explication concise.
La sélection du type de liquide de refroidissement dépend de l’efficacité de votre circuit de refroidissement (disposition et taille du radiateur, etc.). La température de culasse (CHT) est directement reliée à l’efficacité du système de refroidissement et à la présence néfaste de bulles de vapeur dans celui-ci. C’est pourquoi on mesure cette température plutôt que la température du liquide. Si dans toutes les situations, la température de culasse s’inscrit dans le niveau « chaud » ou « normal » des deux premières colonnes de la figure 2 ci-contre, il vous est permis d’utiliser le type composé de glycol éthylique antigel et d’eau. Vous remarquerez que les systèmes utilisant un bouchon de radiateur de 1.9 bar / 18 psi (de série sur les moteurs récents) ont une plage légèrement supérieure à ceux utilisant un bouchon de 0.9 bar / 13 psi. Si par contre la température de culasse atteint le niveau « chaud » de la troisième colonne, l’utilisation du liquide non aqueux (sans eau) Evans NPG™ s’avère obligatoire. Type glycol éthylique Rotax recommande un mélange de 50% d’antigel concentré longue durée sans sulfate et sans phosphates, avec additifs anticorrosion adaptés à l’aluminium et de 50% d’eau distillée ou déminéralisée. N’oubliez pas de renouveler ce liquide à tous les deux ans. Type non aqueux Le liquide de refroidissement non aqueux Evans NPG+™ est obligatoire dans certains cas mais nous le recommandons pour tous les moteurs car il offre un refroidissement plus efficace, un point d’ébullition extrêmement élevé, un point de congélation très bas, une protection contre la corrosion et une durée de vie illimitée (nul besoin de renouveler tous les deux ans). De plus, il opère à une pression nulle ou minime ce qui augmente la sécurité en cas de fuite en vol. Il est disponible chez nous. À éviter:
Bougies d'allumage
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