Choix du carburant des moteurs Rotax aviation

Ces informations et beaucoup d'autres se retrouvent dans nos Journaux d'entretien moteur.

Taux d'octane

Tous les moteurs Rotax Aviation 2 temps ainsi que le moteur Rotax 912 UL requièrent un taux d'octane minimal de 87 (essence automobile ordinaire) alors que le Rotax 912 ULS et 914 UL nécessitent un minimum de 91 (essence automobile super).

Dans tous les cas il est recommandé d’utiliser une essence avec un niveau d’octane aussi élevé que possible puisque l’essence s’évapore et perd petit à petit son taux d’octane lorsqu’elle gît dans un bidon ou dans le réservoir de votre avion.

De plus, dans le cas des moteurs 2 temps sans injection d'huile, lorsque l’on mélange l’essence avec de l’huile deux temps (sauf la Sinto Performa qui incorpore un additif Octane 130), cela a pour effet de faire diminuer son taux d’octane d’environ deux points.

Même une essence «super» d’un taux de 91 verra son taux d’octane diminué à des niveaux inutilisables et dangereux pour votre moteur après trois semaines. Une essence au taux inférieur aurait bien sur une durée plus limitée. Il est parfois possible de récupérer de l’essence qui a perdu son taux d’octane en y rajoutant du super et de l’additif Octane 130.

Où s'approvisionner?

Les succursales achalandées des grandes chaînes sont à recommander car les réservoirs de ces stations sont souvent remplis et l’essence y reste fraîche et propre.

Les essences contenant de l'alcool

Certaines chaînes vendent de l’essence contenant des alcools, dont l’éthanol. Ces ingrédients sont à éviter car ils occasionnent toutes sortes de problèmes dont, dans les moteurs 2 temps, l'absorbtion l’eau par l'alcool qui provoque ensuite de la corrosion, et la réduction de l'efficacité de l'huile. Rotax recommande d'éviter des carburants composés de plus de 5% d'alcool.

Doit-on utiliser de l'essence aviation?

Tous les moteurs Rotax Aviation ont été conçus pour fonctionner avec du carburant automobile sans plomb. Du carburant aviation avec plomb ne devrait être utilisé que lorsque des problèmes de blocage par vapeur surviennent ou lorsque les autres types d’essence ne sont pas disponibles.

Le plomb dans les Rotax Aviation 2 temps augmente les dépôts dans la chambre de combustion et crée des dépôts qui augmentent l'usure des roulements à bille du vilebrequin. Dans les moteurs Rotax Aviation 4 temps, il augmente l’usure des sièges de soupapes, les dépôts dans la chambre de combustion et les sédiments dans le système de lubrification.

De plus, les avantages présentés par son taux d'octane plus élevé sont négligeables. Sans compter son prix beaucoup plus élevé! La superstition voulant que de l'essence aviation «rince» votre moteur est complètement fausse pour ce qui concerne les moteurs Rotax Aviation... c'est plutôt le contraire qui se produit!